Какво да проверите, преди да сменяте катализатор
Катализаторът почти никога не се поврежда сам. Шест проверки, които спестяват втора подмяна: регулировка, неизгоряло гориво, масло, свещи, кислородна сонда, окачване.
Катализаторът е скъпа част. Още по-скъпо излиза да се смени два пъти. А това се случва редовно — защото се подменя следствието, а причината остава в колата и убива и новия.
Катализаторът е може би единствената част в автомобила, която почти никога не се поврежда сама. Той е крайната точка на изпускателната система и понася всичко, което двигателят не е успял да изгори правилно. Затова преди подмяна се проверява следното.
1. Регулировката на двигателя
Когато двигателят работи извън заводските си стойности, катализаторът се натоварва извън предвиденото. Най-честите причини са грешна горивна смес и неправилно изпреварване на запалването.
Смес с твърде много гориво означава, че част от него не изгаря в цилиндъра. Смес с твърде малко гориво вдига температурата. И двете състояния се плащат от катализатора.
2. Дали до катализатора стига неизгоряло гориво
Горивото трябва да изгаря в горивната камера. Ако излезе оттам неизгоряло, попада в изпускателната система, а там температурата е достатъчна да го възпламени — вътре в катализатора.
Това е най-разрушителният сценарий. Керамичната пита буквално се стапя и каналите ѝ се затварят. Възможните причини: грешна смес, проблем със запалването, дефектни свещи, повредена кислородна сонда, теч от дюза или неизправен клапан.
3. Дали двигателят гори масло или антифриз
Маслото и антифризът оставят пепел, която се набива в стените на питата. Тя запушва каналите и води до две неща едновременно: катализаторът спира да действа върху газовете, а налягането в системата се качва.
При силно запушване горещите газове може да тръгнат обратно към двигателя. Тогава в горивната камера влизат отработени газове, следващият цикъл губи от мощността си, а компонентите на двигателя прегряват.
Причините за масло в изпускателната система обикновено са износени сегменти, износени легла на клапаните или пропускащи уплътнения. Това са ремонти по двигателя, не по ауспуха — но без тях новият катализатор няма да изкара дълго.
4. Свещите и кабелите им
Свещ, която не дава искра или дава слаба искра, изпраща неизгоряло гориво директно в ауспуха. Оттам нататък сценарият е този от точка 2 — възпламеняване вътре в катализатора и стопяване на керамиката, частично или напълно.
Свещите и кабелите им се проверяват редовно и се подменят при износване. Това е най-евтината профилактика за катализатора, която съществува.
5. Кислородната сонда
Сондата измерва кислорода в отработените газове и по нейните данни компютърът приготвя сместа. Когато тя лъже, компютърът също греши — и то в едната или другата крайност.
При прекалено богата смес питата се топи. При прекалено бедна смес въглеводородите не се преработват и стойностите на емисиите излизат високи при измерване. Дефектна сонда струва малко в сравнение с катализатор.
6. Скобите и окачването на изпускателната система
Питата е тънка и крехка. В корпуса тя се държи от изолационна подложка, която я стяга и я пази от вибрации. Но силен удар в неравност или счупена скоба могат да я счупят въпреки това.
Веднъж счупена, керамиката се разхлабва, запушва потока и вдига налягането. При по-тежки случаи парчетата се раздробяват и се изтеглят от газовете, а корпусът остава празен.
Затова, преди да се вложи нова пита, се проверява цялото окачване. В магазина имаме скоби и меки връзки, ако се наложи подмяна.
И чак тогава — подмяна
Ако тези шест точки са проверени и причината е отстранена, подмяната има смисъл и новият елемент ще изкара живота си.
Ако корпусът е здрав, не е задължително да се купува нов катализатор — питата може да се подмени в оригиналния корпус. Вижте услугата по възстановяване, или разгледайте катализаторите за директен монтаж, ако предпочитате нов.
А ако не сте сигурни дали проблемът изобщо е в катализатора, започнете от признаците за повреден катализатор.
Техническите данни са по материали на производителя AS.